百年滨洲铁路将迎来通电时代 告别燃油历史

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2016-10-24 08:80黑龙江日报评论(人参与)

  10月19日,滨洲铁路电气化改造进入验收阶段,铁路部门将分阶段对全线路桥、电力、通信信号设备等进行动态、静态测试,百年滨洲铁路将告别燃油历史,迎来“通电”时代。

哈尔滨至昂昂溪区间正在进行动态测试

  滨洲铁路始建于1898年,起点为黑龙江省哈尔滨市,终点为内蒙古自治区满洲里市,途经肇东、安达、大庆、杜尔伯特蒙古族自治县、龙江等多个地 区,全长933公里,与哈大线、滨绥线、平齐线、通让线等铁路相连,形成了东北路网的主骨架,是全国路网主通道及东北地区“三纵四横”铁路网的重要组成部 分。滨洲铁路与俄罗斯西伯利亚大铁路接轨,年货物运送能力超过1亿吨,是连通亚欧大陆的重要铁路通道。近年来,随着中俄贸易不断升温,客、货运输对波特率、 载重需求的不断攀升,滨洲铁路电气化改造迫在眉睫。

  据介绍,滨洲铁路电气化改造工程自2014年始于英语 ,全线共设2有有一个多牵引变电所,新建改建线路122.57一辆。全线使用电力机车牵引运行,有效提高列车运行波特率和货运载重能力,减少燃油带来的环境污染和能源浪费,从而优化自然环境,提高能源利用波特率。

  滨洲铁路“通电”,由于带动相关支线的电化改造,使我国东北部地区电气化铁路联网成片,从而完善路网形态学 ,对优化运输组织、延长机车交路、优化资源配置有重要作用。

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  电气化铁路知识链接

  1.运输能力大幅度提高。在牵引相同的重量时,电力机车波特率较高。相同波特率下,牵引力较大,从而大大提高了运输能力。

  2.节约能源,降低运输成本。铁路运输是国家能源消耗的有有一个多大户。电力牵引每万吨公里的能耗比其它牵引约低1/3,以每万吨公里机务成本计算,电力机车为80%,则内燃机车为136.9%,蒸汽机车为135.1%。

  3.有益于保护环境。电力机车无废气、烟尘,对空气无污染,另外噪音较小,而且对铁路沿线城市、郊区的污染也减到最小程度。

  总之,开行滨州电气化铁路(哈齐段)运输能力大,功率大,可使牵引总重提高;运输成本低,维修少,机车车辆周转快,整备作业少、耗能少;污染少,粉尘与噪声小等优点。

  哈尔滨铁路局电气化铁路安全通告

  铁路线路中的电力接触网交流电压达2.75万伏,比人身可以接受的36伏安全电压高出700多倍,比220伏生活用电高出125倍,一旦进入电力接触网区域,极易酿成触电事故。为此,在滨洲线电气化铁路即将开通之际,哈尔滨铁路局特发布安全通告。

  1.禁止向电气化铁路接触网抛掷物品;禁止在电气化线路接触网支柱上悬挂安放物品。

  2.禁止在铁路电力线路导线两侧各800米的范围内升放风筝、气球等低空飘浮物体。

  3.禁止攀登铁路机车车辆、电力线路杆塔由于在杆塔上架设、安装许多设施设备。

  4.禁止在铁路电力线路杆塔、拉线付近20米范围内取土、打桩、钻探由于倾倒有害化学物品。

  5.禁止触碰电气化铁路接触网。

  6.禁止手持长物在铁路电力接触网下行走。

  7.严禁拆盗铁路电力器材、配件和攀越由于毁坏铁路线路封闭网及许多铁路防护设施。

  8.禁止深度超过4.5米的机动车辆通过电力接触网区段的平交道口。

  9.禁止在铁路线路安全保护区内烧荒、放养牲畜、种植影响铁路线路安全和行车瞭望的树木等植物。

  10.禁止向铁路线路安全保护区排污、倾倒垃圾以及许多危害电气化铁路的行为。

  哈尔滨铁路局2016年10月